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        客車業傳統汽車節能是首務
        發布時間:2009-11-22 21:44:10   來源:sxhyd.cn    瀏覽次數:4871

        商用汽車新聞記者近日獲悉,由國家相關部門制定的《節能與新能源汽車技術政策》草案已經開始征集意見。據了解,該政策主要涉及傳統汽車節能的技術標準,包括電動車在內的新能源汽車技術標準。中國汽車技術研究中心主任顧問張書林表示:“《政策》要把傳統汽車節能放在首位,把節約能源的技術放在重要的位置!敝袊嚬こ虒W會理事長張小虞也表示,不能因為現在強調發展新能源汽車,就偏廢或者放棄了對傳統汽車節能環保技術的追求。 

        對于客車行業來講,雖然新能源客車已經在部分城市運行,但要實現大批量投入使用,還需要很長一段時間。因此,在傳統客車上實現節能減排,仍然是客車企業首要考慮的問題之一。 

        中通客車新能源工程部部長王欽普說:“我們的目標是1輛車百公里節約3升油。具體來看,首先是車身輕量化,每輛車的節材要達到300~500公斤,能節約成本2000元左右;其次是提升動力系統的匹配能力,實現發動機、變速器、車橋、底盤技術的優化;第三是采用新技術,如發動機熱管理技術,采用電子風扇、節能空調,利用發動機后處理的尾氣加熱提供冬季車廂內的保暖等! 

        中通LCK6120GT型12米公交車就是采用底架式全承載車身,自重比同種車型減輕了2.7噸,可搭乘112人,并通過選擇適合公交運行工況的發動機,做到了車輛輕、大、省,同時整車造價與傳統車型相當。 

        海格客車也著力采用新技術和新材料實現節能減排。海格客車技術中心產品經理陳立建認為,新能源汽車的開發工作處于起步階段,目前還看不出效果,所以現在非常迫切需要挖掘傳統汽車的節能潛力。陳立建說:“在傳統客車上,我們的目標是節能3%~5%。以前車的前臉出于市場變化較快的考慮,用的是玻璃鋼,嚴格來講,好的玻璃鋼應該是輕的,但是由于受到價格等多方面因素的制約,實際采用的玻璃鋼反而還重了。在這種情況下,我們把車的前、后圍改成鋼板沖壓,這樣既減輕了重量,產品前、后圍的一致性也提高了! 

        在節能效果上,車型不同,效果也不一樣。陳立建說:“大型客車的節油效果更明顯,小型客車則要做更多工作才能減輕自重。舉個例子,8米客車和9米客車用的總成相差不大,后橋都要9噸,前橋都要3.5噸以上,因此大型客車和小型客車在總成重量上非常接近,這樣小型客車的每米重量比大型客車重,減重相對困難! 

        “下一步,我們還要優化車輛匹配,新的總成產品不斷出來,我們會不斷地改進整車總成優化匹配工作;同時,進一步減重;另外是在底盤、車身上采用新材料,如鋁鋼圈等;除此之外,還要進行一些結構上的改進! 陳立建說。 

        作為發動機企業,玉柴也積極加入到整車節能減排的工作中來。據玉柴工程研究院負責電控的技術總工程師梁峰介紹:“對于發動機本體,我們主要通過電子控制、高壓噴射、增壓器、進氣渦流的優化匹配,使原始排放達到一個很低的水平,同時使燃油經濟性滿足客戶需求。有一些氮氧化物、顆粒物通過發動機本體不能消除掉,我們就通過后處理技術進行凈化。我們在國Ⅳ技術路線上采用的SCR后處理控制器,就是玉柴自主開發的,目前國內大都使用博世、德爾福的產品。之所以自己做SCR,是因為國外品牌要價比較高,國Ⅲ到國Ⅳ增加了2萬多元的成本,用戶很難一下子接受。掌握這項技術以后,價格能下降50%以上! 

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